昨天，中铁上海工程局郑万铁路重庆段4标项目经理部三工区再传捷报，历经847天的日夜鏖战，郑万铁路宝塔湾隧道顺利贯通。
宝塔湾隧道为单洞双线隧道，全长2257.95米，设计时速350公里。其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占比53%，隧道地质复杂，最小覆土厚度52米，最大埋深285m，最大纵坡30‰，洞身三次穿越断层带，围岩裂隙发育，围岩等级变化较快，施工风险大，技术要求高。
作为承建方郑万铁路三工区，克服较差的地质条件和减少隧道上方房屋炮损，对施工技术和安全管控都提出了较高的要求。为此，隧道开工前，工区积极组织专家评审会，对进、出洞施工方案，安全专项方案等进行细致评审，为施工提供了可靠的技术保障，并在后期施工中不断根据超前地质预报和监控量测数据优化施工方案。
施工中，以台阶开挖法为主，在进出洞采用超前支护弱爆破开挖法进行施工，进一步减少了附近居民房屋炮损，为施工创造了良好的外部条件。鉴于施工风险大，工区还实行了领导包保制度、夜查制度，通过对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控，保证了隧道施工的安全质量、工期进度。
随着宝塔湾隧道顺利贯通，标志着郑万铁路重庆段4标三工区隧道工程施工向前迈出关键性的一步，为后续工程奠定了坚实基础。据了解，截至目前，郑万高铁云阳段累计完成总投资的58%。
宝塔湾隧道为单洞双线隧道，全长2257.95米，设计时速350公里。其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占比53%，隧道地质复杂，最小覆土厚度52米，最大埋深285m，最大纵坡30‰，洞身三次穿越断层带，围岩裂隙发育，围岩等级变化较快，施工风险大，技术要求高。
施工中，以台阶开挖法为主，在进出洞采用超前支护弱爆破开挖法进行施工，进一步减少了附近居民房屋炮损，为施工创造了良好的外部条件。鉴于施工风险大，工区还实行了领导包保制度、夜查制度，通过对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控，保证了隧道施工的安全质量、工期进度。
随着宝塔湾隧道顺利贯通，标志着郑万铁路重庆段4标三工区隧道工程施工向前迈出关键性的一步，为后续工程奠定了坚实基础。据了解，截至目前，郑万高铁云阳段累计完成总投资的58%。
来源：三峡都市报社
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